中国新能源汽车评估条例在北京公布

[中国新能源]2019年8月18日,中国新能源汽车评价监管(CEVE)治理中心在京召开新能源汽车评价监管会议。会上,测试与评估条例和研究评估结果正式发布。超过100名行业专家、商业代表和媒体人士被列在这个版本中。

中国新能源汽车评价规程在京正式发布

中国电动汽车评价程序(CEVE)是由中国汽车工程研究院有限公司、北京工业大学电动汽车国家工程实验室、清华大学电池安全实验室和国家新能源汽车大数据联盟共同提出的新能源汽车综合评价体系。它旨在服务消费者,促进企业产品的升级,促进新能源汽车的健康和可持续发展。该评价体系以国内市场主流车型为评价对象,集成了单车评价和大数据评价两个方面,从“能耗、安全和体验”三个维度进行测试评价。

中国新能源汽车评价规程在京正式发布

聚焦新能源汽车特征,3个维度20余项测评反映车辆综合机能

自2019年2月新能源汽车评价法规体系框架发布以来,管理中心开展了大量系统研究、法规验证和研究工作,细化了评价内容和方法。

在能耗维度的过程中,以120公里/小时的高速行驶、发散温度为-7/23/35的WLTC测试循环和120kw30分钟的快速充电是真实车辆评价的三个方面,通过大数据评价车辆不可避免循环中的能耗/里程稳定性。

在安全维度上,通过150/300毫米跨水、高压电击防护、冷却系统故障和过放电四个方面对真实车辆进行评估,并在不可避免的周期内通过大数据评估对车辆的超温报警情况进行监控和评分。

经验维度通过1公里最大速度、0-100公里/小时、0-50公里/小时、80-120公里/小时加速度测试评估车辆的动态功能,并通过怠速、匀速80公里/小时、匀速120公里/小时测试评估车辆的噪声功能。此外,从大数据监控的车辆里程、电池电量下降、电池故障率、里程信念、充电持续时间等方面对大数据车辆的体验功能进行了分析和评价。

综合“自行车”和“大数据”两个方面的测试和评估,“GAMP(即优、优、同、差)”四个评分文件的过程为新能源汽车的综合评分。

自购4款纯电动汽车测试,得分相对偏低,能耗为首要拉分项

经济管理中心从自身购买了4辆主流纯电动汽车进行诊断测试。在验证测试评估程序合理性的同时,目前也对上述模型进行了研究。所有四款车型都是自主品牌产品,标称行驶里程超过400公里,车辆总数超过3000辆,包括3辆SUV和1辆轿车。同时,这四种型号在服务质量、电池系统功率和冷却系统方面存在不可避免的差异。

研究声明指出,四个模型的总得分相对较低,其中一个模型得分较高(A),两个模型得分相同(M),一个模型得分较低(P)。得分低的主要原因是能耗方面的得分率低,这导致了两个不良评价。

中国新能源汽车评价规程在京正式发布

同时,基于对四个模型的测试和评价,管理中心还发现了以下在能耗、安全和体验维度的研究结果。

新能源汽车不怕热,但低温、高速巡航下续航里程大打扣头

陈研究表示,目前,在世界范围内协调的轻型汽车测试周期(WLTC)下,新能源汽车的常温、高温行驶里程和能耗率均处于较好水平。然而,新能源汽车在低温和高速巡航条件下的里程衰减和能耗增加非常明显。研究发现,与目前的NEDC循环工况相比,WLTC工况下车辆行驶里程的降低幅度在11.3%至38%之间,在-7的低温下,部门车辆的行驶里程降低了一半(51.5%),在高速行驶工况下,新能源汽车的能耗也比常温下降低了三分之一(27%-34.9%)

纯电动汽车怕冷、高速耐力不足的问题依然存在。如何提高纯电动汽车的低温适应性,发挥纯电动汽车的高速巡航能力,是摆行业当前亟待解决的问题。同时,还应加强车辆行驶里程和能耗水平检测条件的标注和宣传,给予消费者准确的指导。

中国新能源汽车评价规程在京正式发布

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车辆密封机能亟需增强

由于其特殊的安全要求,电动汽车在设计上比传统汽车具有更高的防水能力。然而,测试发现,部门模型的防水和防水能力仍然不足。两个模型显示在水交叉试验后车辆中有大量的水积聚。其中一个模型甚至有严重的故障,导致无法正常运行。对于新能源汽车,严格的防水功能对消费者的驾驶体验和安全信任至关重要。就新能源汽车的防水功能而言,汽车制造商需要加强客厢的密封性能和凹凸压接器的密封技术水平,以减少因漏水导致的故障甚至安全风险。

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车辆过度放电珍爱策略总体较好,但可能引起较差体验

为了模拟用户在车辆通电后继续驾驶、寻找充电堆并快速充电的场景,在评估规则中设置了电池过放电测试,以了解车辆过放电后的特性和安全性。研究发现,所有四种模型都有过放电保护的应对策略,车辆在这种滥用环境中表现优异。然而,诸如持续警告、通电后不能驾驶、给跳车枪充电和充电限制功率、不能显示功率或里程等问题。可能会导致消费者体验不佳。

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车辆里程相信度较强,但万公里电池能量衰退幅度较大

在大数据体验方面,通过对里程信念和电池电量下降两个指标的挖掘,发现在里程信念方面,部门模型显示的里程更准确,白天充电的中值荷电状态较低,表明消费者对里程估算的结果更有信心和满意。但是,电池能量下降指数需要提升,四款车的成绩都不超过80分,说明电池耐久性还有提升的空间。

中国新能源汽车评价规程在京正式发布

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将来将慢慢完美平安测评系统,本年年末设计发布具体车型效果

随着测试和评估程序的正式发布,响应评估尝试也将一个接一个地进行。经济管理中心将每年两次发布评估报告。第一批评估局将于今年12月公布。

当负责人接手采访时,他建议CEVE可以为消费者提供直观的参考。此外,对于汽车及零部件企业来说,从消费者的角度优化产品,理顺市场需要的产品质量之间的联系,丰富消费者需求与产品开发之间的联系,可能会有所帮助。

中国新能源汽车评价规程在京正式发布

今后,CEVE将继续深化研究,继续加强“安全”维度测试与评估的研究,以及电磁兼容与防护、碰撞安全、电池一致性、底球撞击、IPX9、充电安全等维度的研究。CEVE将继续发展完善的评价体系,全面、客观地反映新能源汽车的真实功能水平,构建透明、公平的新能源汽车消费状况,为新能源汽车技术的推广和中国家庭用品的健康持续增长提供有效支持。