一箱油穿过北京和上海!新一代K3插电式混合动力

[中国新能源]10月31日,冯春大岳起亚的新一代K3插电式混合动力车“一箱油挑战京沪1260公里”极限挑战活动在北京圆满结束。新一代K3插电式混合动力车成功完成了1260公里耐力极限挑战,并为具有长耐力和超翼展经济性的插电式混合动力车树立了新的标杆。

一箱油穿越京沪!新一代K3插电混动续航1260公里

在这次挑战活动中,新一代K3插电式混合动力车从上海出发,满载燃油和动力,经过5条高速公路,穿越6个省市的44个城市,最终完成了挑战。在整个挑战过程中,油箱没有加油,油箱的密封和粘贴完好无损地到达了北京。总表观油耗为3.1升,累计行程高1260公里。最终续航里程超过1080公里的官方数据再次证实了新一代K3插电式混合动力车的先进混合动力技术优势和长续航能力。

一箱油穿越京沪!新一代K3插电混动续航1260公里

同一天,冯春大岳起亚在北京召开新一代K3插电式混合动力技术分析会议,邀请清华大学、同济大学等高校的教授和专家详细讲解新一代K3长续航插电式混合动力技术的技术原理及其在实际场景中的应用案例。在交流会上,清华大学的工程师们分享了他们对新一代K3插电式混合动力系统的专业测试结果。3.4L/100km的油耗测量数据充分说明了它们的技术优势和经济性。

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清华大学汽车工程系高级工程师林建亲自参与了新一代K3插入式混合动力测试。他建议,“该测试过程采用专业设备,可以基于高功能卫星接收机,可以完成汽车动力性、经济性、可操作性、制动功能等国家标准要求的实验”

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随着中国大力追求新能源汽车的增长,市场上有各种不同的解决方案,主要是混合动力汽车、PHEV和贝弗。清华大学汽车工程发展研究院常务副院长、清华大学汽车工程系副主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健在交流会上详细介绍了各种新能源的质量。

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“PHEV是混合动力汽车发展的高级阶段。与混合动力汽车相比,它能使发动机节能一倍,提高制动能量接受率。新一代K3插电式混合动力车比其他PHEV车型具有更大的电机功率和电池容量,与沃德的10大混合动力特种动员车相比,比丰田普锐斯更节能。”

新一代K3插电式混合动力车搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi动动员机和最大功率为45KW的永磁同步电机组成。它采用并联结构,配有一个6档双会聚-发散主动变速箱。其中,发动机通过新技术优化燃料消耗以提高效率,热效率达到40%。电动机的最高效率可达95%以上,配有12.9千瓦时动力电池组,全方位提升动力功能,为其出色的动力涌现奠定坚实基础。

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得益于先进的混合动力技术,新一代K3插电式混合动力汽车有三种驱动模式:“纯电动驱动模式”、“混合动力驱动模式”和“动员机驱动模式”,可智能适应路况。在城市道路上行驶时,车辆以纯电动模式行驶,驾驶感觉稳定舒适。进入高速后,车辆切换到混合动力模式,智能控制驾驶模式,主动选择能耗最佳的驾驶模式。综上所述,在保证足够动力输出的基础上,不同路况下的不同驾驶模式保证了最高效的输出,从而实现了远远超过同级别产品的续航能力。

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北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、国家主动传动工程技术研究中心副主任徐朝阳

现代汽车研发中心(中国)有限公司新能源汽车开发部负责人朴朱婷在现场详细介绍了新一代K3插电式混合动力车的产品特点。“起亚研究院拥有全面的新能源汽车重点技术和自主研发力量,打造了完整的新能源国家边界。起亚的PHEV可以配备一个小容量的电机来实现电动汽车模式,并且动力传输不混乱,高效和直接。新一代K3插电式混合动力车的电池容量高于同级别的其他车型。纯电动范围可达80公里,电动混合动力模式综合油耗低至1.0升/100公里。这两个引擎完美结合。”

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会议结束时,冯春大岳起亚商品部产品经理徐小华总结了新一代K3插电式混合动力车的优势。“新一代K3插电式混合动力车,实现上下班零油耗。另外,动员机和电机同时运行,足以满足消费者的用电需求。超长的纯电动续航时间和高燃油效率使新一代K3插电式混合动力车引领新的都市生活。"

一箱油穿越京沪!新一代K3插电混动续航1260公里

从北京、上海到交易会,无论是真实的道路体验还是高效的专业测试,都证实了新一代K3插电式混合动力运行可以有效解决消费者在城市、城市间甚至跨区域旅行的消费和耐力问题。这是一个全车场景,具有高可靠性和经济性。